Yo,

Un ami "fada" de la marque m'yant remis ce kit, je ne peux que voir ce que l'on peut en tirer!

Gordini fut un constructeur des années d'après guerre, mais les fonds et le manque d'aides extérieures firent que la marque disparu en 58'

La légéreté, simplicité, agilité et faible consomation par rapport aux "rouges", permi à cette T16 de briller en 52', ensuite le manque de finances et de développements firent que le bolide se confina en queue de peloton, et comme l'entretien des bolides fut casi inexistant, le palmarès fut "faible" !

maintenant le kit:




et le début des opérations:


A+

allé ces parti

Encore un qui ne dort jamais...

ON se réjouit de voir la suite. Le montage, c'est pour ton pote ou tu gardes la voiture une fois montée ?

Yo,

........ Je sais pas Stéphane, il me l'a refilé gracieusement !!!

Voilà le capot après "tripatouillage":



Bye

Très beau Philippe !

Et dire que ce n'est que le début...

Ca c'est le genre de caisse que j'adore, je me réjouis de la voir avancer.

A+

Dric

bon montage

les yeux vont encore me piqué

a+
benja

Yo,

Merci les potos,

alors la suite avec le panneau latéral droit:


Bye

ça part fort !

Encore une future pièce de rêve

encore un montage de folie...

Il est pas bon ce panneau ? j'ai lu sur mauto... à refaire ??

Yo,

bon tu connais ma "méthode"; je vise, je tire et juge ensuite !!!

et ma vision ne correspond pas au jugement, donc faut retirer !!! ( les louves inférieures trop partantes sur l'avant ........) ouarf!

La suite:
Correction des formes, pas assez "dodues" et comme la caisse était trop longue, ben pas trop de prise de bec !!!



Bye

Yo,

avant de continuer, je vous laisse un descriptif du "fada", c'est superbrice, un gars qui en connait un max !!!, et pas que sur les Gord' !!! dont sa documentation va me permettre d'essayer d'améliorer ce kit.

Sans cette doc, impossible d'entreprendre quoi que se soit de ressemblant.. Qu'il en soit remercier chaleureusement, c'est beau la passion partagée !

Son résumé sur cette Gordini:
Alors pour parler de cette voiture, il s'agit de la Gordini "Type 20". Mais Je préfère l'appeler "Type 16" qui correspond non pas au type de voiture mais au Type de châssis...
Chez Gordini tout n'est pas simple... Un exemple (faux): moteur T16 + boite de vitesse T20 + châssis T16 = Gordini T20. Sachant qu'il y a plusieurs types de boites de vitesse et de moteurs, ca donne plusieurs combinaisons possibles (même pas toutes référencées) alors il vaut mieux les appeler d'après leur type de châssis c'est plus simple! Donc Gordini T16 !

En 1950 et 1951, les petites Gordini T15, avec leur moteur 4 cylindres 1,5L d'origine SIMCA agrémenté d'un compresseur, ont affronté les Alfa Roméo, Ferrari et autres Talbot Lago de 4,5L en Championnat du monde "formule 1"... Dure dure...

Après le retrait d'Alfa Roméo, les autorités du championnat du monde ayant peur que seul Ferrari soit encore en mesure d'aligner des Formule 1 en 1952, c'est la "Formule 2" (cylindrée max de 2000cm3) qui a été retenue pour les championnats du monde 1952, 53 et 54. Résultat: Ferrari a tenu le haut du pavé avec ses 500F2 :

Cependant on lit trop souvent que les Ferrari 500F2 (avec Ascari) étaient invincibles entre 1952 et 1954. C’est faux! Presque invaincues c'est vrai mais invincible FAUX! La preuve en regardant les temps au tour des... Gordini. Autres preuves aux grand prix de Pau 1952 et Reims 1954 avec la victoire des Gordini (mais ces épreuves ne contaient pas pour le championnat du monde...). Pour moi les Gordini T16 étaient tout simplement aussi performantes que les ferrari 500F2. Elles étaient simplement moins bien préparées... Les finances chez Gordini et l'organisation n'étaient pas au même niveau que chez Ferrari en revanche...Cette Gordini n’est pas « petite » mon chère Racing sont empattement est même un peu supérieur à celui de la Ferrari 500 F2 il me semble

Donc nous voilà en 1952 avec des Ferrari 500F2 (V12) et des Gordini T16 (6 en ligne) de 2000 cm3. A signaler également des Maserati qui se font attendre, des OSCA pas vraiment prêtes, des Connaught et des Cooper aux performances honorables.

L'apparition du 6 cylindres chez Gordni s'est fait sans le soutient de SIMCA... donc à partir de 1952 on ne parle plus de "SIMCA Gordini" mais de "Gordini". A noter qu'en 1952, en plus d'être une des rares écuries à être en mesure de rouler aussi vite que Ferrari en Grand Prix, Gordini, avec ce même 6 cylindres porté à 2500 cm3 sur ses "barquettes" avait également probablement la meilleure "voiture sport" du moment (voitures en tête à la Panaméricaine, au grand prix de Monte-Carlo et aux 24 heurs du Mans mais abandon malheureux à chaque fois...). 1953 et 1954 resteront des années honorables mais l'aventure prendra fin en 1957...

Revenons à nos Gordini T16. 5 voitures ont été construites: châssis n° 31, 32, 33, 34 et 35.

Le "millésime 52":
(désolé pour la tof, racing)

Le "millésime 54":
(désolé pour la tof, racing)

La principale différence visible est la forme de l'habitacle. Racing nous prépare vraisemblablement un "millésime 52" . A noter que certaines de ses Gordini T16 ont été vendues à des écuries privées et qu'on a pu voir courir ces dernières sous leur forme de 1952 en... 1954...

Des versions un peu plus "exotiques" dont on reparlera certainement...

Merci à toi Lilip pour la démonstration à venir!

Yo,

la suite:

amélioration du radiateur avec de la photodec tameo:



et le début du moteur avec 2-3 améliorations:


bye

Ptitn, mais il est fou du bulbe
Il remet ça !!

En fait... je me réjouis de regarder. Bravo Racing